La línea celebra su aniversario. La C-5 de Cercanías cumple 50 años: así nació la conexión por tren entre Madrid y Móstoles
La línea C-5 de Cercanías Madrid cumple 50 años. Una historia que dio comienzo oficialmente el 28 de octubre de 1976, cuando se inauguró la conexión ferroviaria entre Aluche y Móstoles por medio del entonces ministro de Obras Públicas, Leopoldo Calvo Sotelo. Eso sí, no fue hasta la mañana del 29 de octubre de ese año cuando el primer tren llegó al municipio mostoleño. Se trataba de una infraestructura que supuso un importante avance para los vecinos del suroeste de la región, entre ellos los de la localidad mostoleña, y que acabaría convirtiéndose en el origen de una de las líneas de tren más utilizadas de toda España.
Eso sí, en aquellos años poco o nada tiene que ver con lo que se puede reconocer hoy en día. De hecho, para ser exactos, sus primeros años, el recorrido tenía una longitud de 11,2 kilómetros y permitía viajar únicamente entre las estaciones de Aluche y Móstoles en apenas 15 minutos. La puesta en marcha de esta conexión facilitó los desplazamientos de más de 200.000 personas que residían entonces en ciudades en crecimiento como Móstoles y Alcorcón, que ganaron una alternativa importante de transporte para llegar a la capital. 50 años después, aquella infraestructura forma parte de la actual C-5, que conecta Móstoles-El Soto con Humanes, pasando por importantes estaciones como Atocha, Embajadores, Aluche o Méndez Álvaro. Además, servicio a municipios como Alcorcón, Leganés y Fuenlabrada, además de Móstoles. Actualmente la línea cuenta con 23 estaciones y concentra una parte importante de los desplazamientos diarios en el sur de la Comunidad de Madrid.
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Móstoles, 50 años conectada por tren
La línea original contaba con siete estaciones: Aluche, Campamento o Fanjul, Águilas, Cuatro Vientos, San José de Valderas, Alcorcón y Móstoles. Los primeros kilómetros discurrían bajo tierra hasta Cuatro Vientos, mientras que el resto del trazado hasta Móstoles transcurría en superficie. Al haber tan pocas estaciones, el recorrido se hacía en tan solo 15 minutos, algo que actualmente puede parecer una quimera.
La infraestructura aprovechó parte de la plataforma del antiguo ferrocarril de vía estrecha Madrid-Almorox, que había dejado de funcionar en 1965 en el tramo entre Navalcarnero y Almorox. Eso sí, su adaptación al ancho ferroviario de Renfe permitió reutilizar una parte de aquel recorrido para establecer la conexión con Móstoles y dar vida a lo que sería posteriormente la C-5.
La línea supuso una mejora para los vecinos del suroeste madrileño, aunque su éxito inicial también provocó problemas de saturación en estaciones como Aluche y Plaza de España. Y es que, ante la necesidad de facilitar los desplazamientos hacia el centro de Madrid, se impulsaron importantes ampliaciones durante las décadas siguientes hasta llegar a hoy.
De la desaparecida C-6 a la actual línea C-5
La conexión entre Aluche y Móstoles tuvo inicialmente una denominación diferente a la actual. El 25 de septiembre de 1988 pasó a identificarse como C-6, una denominación que en la actualidad no existe en el plano. La red fue ampliándose de manera progresiva hacia el centro de la capital. De hecho, en 1985 había llegado hasta Laguna y, en 1989, se prolongó hasta Embajadores, donde permitía enlazar con varias líneas de Metro como la 3 y la 5. Posteriormente, en 1991 se logró la conexión más importante para muchos. Se alcanzó Atocha, un punto clave para su integración en la red ferroviaria madrileña.
Ese mismo año se produjo la fusión de la C-6, que conectaba Móstoles con Embajadores, con la C-5, que enlazaba Fuenlabrada con Atocha. De esa unión surgió el corredor ferroviario que acabaría dando lugar a la configuración actual de la línea amarilla. Así se explica una de las curiosidades del mapa de Cercanías: la ausencia de una línea C-6. La evolución continuó en los años posteriores. En 2002 se incorporó la estación de Las Retamas, en Alcorcón, mientras que en 2004 la línea se prolongó hasta Humanes y sumó la estación de Parque Polvoranca, en el término municipal de Leganés.
Una potencial ampliación a Navalcarnero
Los 50 años de historia de la línea coinciden con un plan de modernización de gran alcance. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha anunciado una inversión de 1.350 millones de euros para renovar la infraestructura y mejorar su capacidad hasta 2031. Una parte destacada de ese presupuesto, alrededor de 600 millones de euros, se destinará a la adquisición de 35 nuevos trenes Stadler. El objetivo es actualizar el servicio de uno de los corredores ferroviarios con mayor demanda de España. La C-5 registra más de 72 millones de viajeros al año y concentra aproximadamente el 29% de los usuarios de la red de Cercanías de Madrid, según los datos recogidos en la información sobre el plan de modernización.
Y dentro de esa modernización sigue pendiente una potencial ampliación que está estudiándose para llevarse a cabo. La idea es conectar la C-5 con Navalcarnero, algo que podría terminar ocurriendo en los próximos años. De hecho, los túneles desde Móstoles ya se empezaron a hacer hace más de 15 años. Ahora, la idea desde el Ministerio de Transportes es retomarlo para ampliar aún más esta línea de Cercanías Madrid.
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